近期，由中鐵十九局集團(tuán)有限公司承建的廣佛東環(huán)城際大太區(qū)間的“廣州南站至白云機(jī)場段”成功實(shí)現(xiàn)了“大源站-太和站”區(qū)間上行線的貫通。這一里程碑事件標(biāo)志著廣佛東環(huán)城際全線隧道順利“洞通”，并成為單線最長盾構(gòu)隧道。

　　該隧道全長6144米，外徑8.8米，內(nèi)徑8米，環(huán)寬1.8米。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，沿線經(jīng)歷了珠三角地區(qū)典型的復(fù)合地層，包括第四系沖洪積層和殘坡積層、石炭系各種巖石、震旦系片麻巖和燕山期花崗巖。隧道的埋深從12米至158米不等，地下水資源豐富且水壓極高。尤其是在中風(fēng)化片麻巖段，巖石的最大飽和抗壓強(qiáng)度可達(dá)155兆帕，這進(jìn)一步增加了施工難度。

　　該區(qū)間不僅存在大量硬巖突起和上軟下硬地層，還穿越了8條斷層破碎帶和多處風(fēng)化滯水凹槽，施工過程中還需下（側(cè)）穿高速公路和運(yùn)營鐵路等眾多建筑物，施工難度之大可見一斑。

　　由于隧道中段無法設(shè)置豎井，盾構(gòu)機(jī)只能進(jìn)行單端掘進(jìn)，設(shè)備選型要求極其嚴(yán)格。經(jīng)過多次論證和研究，施工單位與設(shè)計(jì)單位、盾構(gòu)制造商及國內(nèi)隧道行業(yè)專家合作，采用了“單護(hù)盾-土壓平衡雙模式掘進(jìn)機(jī)施工及過程模式轉(zhuǎn)換”的工法。這一創(chuàng)新方法成功解決了長大隧道無法布設(shè)中間井的問題，并驗(yàn)證了大直徑EPB與TBM雙模掘進(jìn)的可行性。這也是國內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)“單護(hù)盾-土壓平衡雙?！本蜻M(jìn)機(jī)在大直徑鐵路隧道中進(jìn)行獨(dú)頭掘進(jìn)的實(shí)踐，為類似工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　為了確保隧道順利貫通，珠三角公司成立了廣佛東環(huán)城際工籌專項(xiàng)計(jì)劃工作專班，強(qiáng)化進(jìn)度控制，確保項(xiàng)目按時(shí)推進(jìn)。他們采取了嚴(yán)格的信息報(bào)送和監(jiān)督檢查措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，同時(shí)督促施工單位加強(qiáng)現(xiàn)場督導(dǎo)。在各方共同努力下，盾構(gòu)施工克服了土壓平衡模式下穿越建筑物、TBM模式穿越不整合接觸帶、土壓模式穿越復(fù)雜地層等一系列技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)了單線最長盾構(gòu)隧道的貫通，為廣佛東環(huán)城際按期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。